北海道＆東日本パスの残り日数を使って、2日間の小旅行に出ました。
今回の目的は、
・杭州飯店
・陸羽西線（運行再開後）
・左沢線
この3つ。
すべて普通列車でつなぎ、日本海側から山形へ抜けるルートを組みました。
■ルート概要
高崎 → 水上 → 長岡 → 燕 → 酒田 → 新庄 → 山形 → 米沢 → 福島 → 大宮
上越線で新潟へ抜け、日本海側を北上し、陸羽西線で内陸へ。
その後、山形・福島を経由して関東へ戻る形です。
（道路で代替しましたが大まかなルート。スケール感だけつかめれば。）
■1日目｜上越線を越えて新潟へ
●国境の長いトンネル
スタートは高崎。上野発の始発に乗れば、水上発の長岡行き始発列車に接続できます。
水上から先は、上越線の閑散区間。
土合を過ぎ、長いトンネルを抜けて土樽へ出ると、そこにはまだ雪が残っていました。
いわゆる「国境の長いトンネルを抜けると雪国だった」という風景を実感します。
長岡から東三条へ移動し、約80分の待ち時間。
市内を少し歩いたあと、待合室で読書をして過ごします。
●杭州飯店臨時休業で、、、
東三条から西燕へ向かい、徒歩で目指すのは今回の目的の一つ、杭州飯店。
しかし——まさかの臨時休業。
周囲には他の飲食店も見当たらず、一瞬途方に暮れます。
気を取り直して燕駅方面へ歩き、検索で見つけた別の店へ向かうことに。
たどり着いたのが、福来亭。
結果的にこれが当たりでした。
提供も早く、味も期待以上。杭州飯店に勝るとも劣らない燕ラーメンでした。
帰りの列車にも無事間に合い、思いがけない良い出会いになりました。
●夕暮れの日本海
燕駅から東三条へ戻り、新津へ移動。
少し時間があったので、駅前の弁当店で夕食を調達します。
新津から酒田までは、約3時間のロングラン列車。
日本海に沈む夕日を眺めながら、本を読む時間。
この旅の中でも印象に残る、静かな移動でした。
そのまま酒田で一泊。
■2日目｜陸羽西線で内陸へ
翌朝は6時発の列車で出発。
陸羽西線経由で新庄へ向かいます。
この路線は、道路工事の影響で長らく運休していましたが、2026年1月に運行再開。
一部の駅では全列車通過となったものの、基本的な運行形態は以前と変わらず、最上川に沿って走る穏やかな路線です。
ゆったりとした車窓を楽しみながら、この旅の目的の一つを達成。
新庄から山形へ移動し、左沢線を往復。
左沢駅には交流施設が整備されており、歴代の「つばさ」号の模型などが展示されていました。
その後、山形から米沢へ。
駅近くで日替わりランチをとり、さらに福島へ向かいます。
米沢〜福島間は奥羽本線の峠越え区間。
ローカル線らしい静かな移動が続きます。
福島では駅弁を購入し、そのまま東北本線をひたすら南下。
福島 → 郡山 → 新白河 → 黒磯 → 宇都宮 → 大宮
と普通列車を乗り継ぎながら帰宅しました。
これだけ動くと普通は新幹線の距離ですが、基本的に座れたこともあり、ゆったり読書に途中の乗り換え時間で軽く体を動かしつつ、長距離移動をこなしていきました。
■このルートの組み方
今回のルートは、
・普通列車のみで長距離をつなぐ
・本数の少ない区間を考慮する
・都市で適度に待ち時間を入れる
といった点を意識して組んでいます。
このような旅程は、一度に検索するのではなく、区間ごとに分解して組み立てることで成立させています。
（※ルート設計の考え方はこちら）
■まとめ
思いつきで組んだ旅でしたが、
・ローカル線
・長距離普通列車
・地方都市での食
を組み合わせた、乗り鉄2日間になりました。
多少のトラブルも含めて、旅の面白さを味わえたと思います。
